安全構成高所作業車
昇降プラットフォームの安全性を確保するために、昇降プラットフォームには多くの安全装置が備えられています。本日は、落下防止装置と安全スイッチについてご紹介します。
1. 落下防止安全装置
落下防止安全装置は昇降機の重要な部品であり、かご落下事故の発生をなくし、乗員の安全を確保するために不可欠です。そのため、落下防止安全装置の工場テストは非常に厳格です。工場を出荷する前に、法定検査部門がトルク、危険速度、バネ圧縮を測定します。各ユニットはテストレポートを添付し、エレベーターに組み立てられます。定格荷重での落下テストを実施し、建設現場で使用されている昇降機は3ヶ月ごとに落下させる必要があります。納品から2年（落下防止安全装置の納品日）が経過した昇降機の落下防止安全装置も、法定検査部門に検査とテストのために送付し、その後1年に1回テストを行う必要があります。これまで検査に送った人はほとんどおらず、3ヶ月ごとの落下テストさえ行っていない建設現場もあり、落下防止安全装置は大丈夫だと考えていますが、事故が発生すると後悔しています。制度に従って定期的にテストと検査を実施してみてはいかがでしょうか？ユーザー側が「大丈夫」と安易に考えてしまうのは良くありません。実際には、落下防止安全装置の品質はテストと検査によってのみ判断できます。日常的な運用では良否を判断することは不可能です。長期間使用されている落下防止安全装置は、早めに定期的に検査を受けることをお勧めします。実験は有効であり、適切な対応策を知ることで初めて、重大な事故を未然に防ぐことができます。（落下防止安全装置の検査は、長沙国家建設機械品質検査センター、上海建設科学院、上海交通大学などに送付できます。）
2. 安全スイッチ
エレベーターの安全スイッチはすべて安全ニーズに合わせて設計されており、フェンスドアリミット、ケージドアリミット、トップドアリミット、リミットスイッチ、上限・下限リミットスイッチ、カウンターウェイト破断防止ロープ保護スイッチなどが含まれます。一部の建設現場では、トラブルを回避するために、一部のリミットスイッチを手動でキャンセルしたり、短絡させたり、破損させたりして、すぐに修理しなかったりすることがあります。これは、これらの安全防御線をキャンセルし、隠れた事故を誘発することになります。例：吊り下げケージに長い物を積載する必要があり、吊り下げケージが収まらず、吊り下げケージの外側に延長する必要がある場合、ドアリミットまたはトップドアリミットを人為的にキャンセルします。上記の安全設備が不完全または不十分な場合、依然として人や荷物を運ぶこのような違法操作は人命を脅かすものです。事故の隠れた危険を回避するために、ユニットのリーダーは管理を強化し、昇降プラットフォームのメンテナンスを厳格に要求し、オペレーターは各種安全スイッチの安全性と信頼性を定期的にチェックして事故を防止することが期待されます。
昇降プラットフォームの安全係数を確保するために、昇降プラットフォームには多くの安全装置が備えられています。本日は、ギアとラックの交換、一時的な荷重率、そしてバッファについてお話します。
3. ギアとラックの摩耗と交換
建設現場の作業環境は過酷で、セメント、モルタル、粉塵などを除去することができません。ギアとラックは互いに擦れ合い、歯は研磨された後もまだ使用されています。これは深刻な問題です。ご存知のとおり、歯形は片持ち梁のような形状です。ある程度摩耗したら、ギア（またはラック）を交換する必要があります。どの程度摩耗したら使用を中止し、新しいギアに交換すればよいのでしょうか？ 25～50mmの共通法線マイクロメータで測定できます。ギアの共通法線長が37.1mmから35.1mm（2歯）未満に摩耗したら、新しいギアに交換する必要があります。ラックの摩耗は、歯厚ノギスで測定します。弦高が8mmのとき、歯厚は12.56mmから10.6mm未満に摩耗しています。ラックを交換する必要があります。しかし、建設現場には「古い歯」のギアがたくさんあります。プラットフォームは未だに使用期限を過ぎています。安全上の理由から、新しい部品に交換する必要があります。
4. 一時負荷率
建設現場のエレベーターは頻繁に稼働し、稼働率も高いですが、モーターの断続運転システムの問題、つまり、FC＝作業サイクル時間／負荷時間×100%と定義される一時負荷率（負荷持続率とも呼ばれます）の問題を考慮する必要があります。ここで、デューティサイクル時間は負荷時間と休止時間です。一部の建設現場の昇降機はリース会社からレンタルされており、常にフル稼働させようとしています。しかし、モーターの一時負荷率（FC＝40%または25%）は完全に無視されています。なぜモーターは発熱しないのでしょうか？焦げ臭い匂いがするにもかかわらず、まだ稼働しているものもあります。これは非常に異常な動作です。エレベーターの伝動システムの潤滑が不十分であったり、走行抵抗が大きすぎたり、過負荷であったり、頻繁に始動したりすると、小さな馬車のようになってしまいます。そのため、建設現場のすべての運転手はデューティサイクルの概念を理解し、科学的法則に従って行動する必要があります。この種のモーター自体は、断続運転用に設計されています。
5. バッファ
エレベーターの昇降プラットフォームにおける緩衝材の安全性を確保するための最後の防衛線は、まず設置が必須であり、次に一定の強度を備え、エレベーターの定格荷重の衝撃に耐え、緩衝材としての役割を果たせることです。しかし現在、多くの建設現場では、緩衝材が設置されているものの、緩衝材としての役割を果たすには不十分で、建設現場に緩衝材が全く設置されていないという状況が見られます。これは極めて不適切であり、ユーザーは点検を怠らず、この最後の防衛線を軽視しないようお願いいたします。
投稿日時: 2020年12月21日