の安全構成高所作業車
昇降プラットフォームの安全率を確保するために、昇降プラットフォームには多くの安全装置が装備されています。今日は、落下防止安全装置と安全スイッチについて説明します。
1. 落下防止安全装置
落下防止安全装置は昇降プラットフォームの重要な部品であり、ケージの落下事故の発生をなくし、乗員の安全を確保するためには、落下防止安全装置が不可欠です。したがって、落下防止安全装置の工場テストは非常に厳格です。工場から出荷される前に、法定検査ユニットがトルク、危険速度、およびスプリングの圧縮を測定します。各ユニットにはテストレポートが付属しており、エレベーターで組み立てられます。建設現場で使用される昇降台は、定格荷重での落下試験が3か月ごとに行われます。納入後2年（転落防止安全装置の納入日）経過した昇降プラットフォームの落下防止安全装置も法定検査機関に検査・試験に送り、1年に1回試験を受けなければなりません。 。これまで検査に出す人はほとんどおらず、落下防止安全装置は大丈夫だと思って３カ月に一度の落下試験もやらない建設現場もあるが、ひとたび事故が起きると後悔することになる。制度に基づいて定期的にテストし、検査に提出してみてはいかがでしょうか。ユーザーユニットが盲目的に悪くないと思っていれば良いのです。実際、落下防止安全装置の品質は試験と検査によってのみ判断できます。日々の運用では良いか悪いかを判断することはできません。長期間使用されている落下防止安全装置については、早めに定期的に点検を行うことをお勧めします。実験は良いものであり、何をすべきかを知ることによってのみ、重大な事故が起こる前に防ぐことができます。 （落下防止安全装置の検出は長沙国家建設機械品質検査センター、上海建設科学院、上海交通大学などに送付可能）
2. 安全スイッチ
リフトの安全スイッチはすべて、フェンス ドア リミット、ケージ ドア リミット、トップ ドア リミット、リミット スイッチ、上限および下限リミット スイッチ、カウンターウェイト破断防止ロープ保護スイッチなど、安全ニーズに応じて設計されています。一部の建設現場では, トラブルを避けるために、一部のリミットスイッチが手動で解除され、短絡したり損傷したりして修理が間に合わず、これはこれらの安全防御線を解除し、隠れた事故を植え付けるのと同じです。例: 吊りケージに長いものを積載する必要があり、吊りケージが中に収まらず吊りケージの外に伸ばす必要がある場合、ドア制限または上部ドア制限が人為的に解除されます。上記の安全設備が不完全または不完全な場合でも、人や荷物を運ぶこの種の違法操業は人命を冒涜するものです。隠れた事故の危険を回避するために、部隊のリーダーは管理を強化し、昇降プラットフォームのメンテナンスを厳しく要求し、オペレーターは事故を防ぐためにさまざまな安全スイッチの安全性と信頼性を定期的にチェックすることが望まれます。
昇降プラットフォームの安全率を確保するために、昇降プラットフォームには多くの安全装置が装備されています。今日は、ギアとラックの交換、一時的な負荷率とバッファーについて説明します。
3. ギアとラックの摩耗と交換
建設現場での工事はセメントやモルタル、粉塵などが排除できない過酷な作業環境です。歯車とラックは互いに研磨しており、歯は研いでまだ使用されています。これは真剣に受け止めるべきです。誰もが知っているように、歯の輪郭は片持ち梁のようなものでなければなりません。一定のサイズに磨耗すると、ギア（またはラック）を交換する必要があります。どの程度まで使用をやめて新しいものに交換すればよいでしょうか？一般的な25～50mmの普通マイクロメーターで測定可能です。歯車の共通法線の長さが 37.1mm 以上 35.1mm (2 枚歯) 未満になると、新しい歯車に交換する必要があります。ラックが磨耗した場合、歯厚ノギスで測定します。弦高さが8mmの場合、歯厚は12.56mm以上10.6mm未満まで摩耗します。ラックを交換する必要があります。しかし、建設現場には「古い歯」の歯車がたくさんあります。プラットフォームはまだサービスの期限を過ぎています。安全上の理由から、新しい部品を交換する必要があります。
4. 一時負荷率
建設現場のエレベーターは頻繁に運転され稼働率が高いが、モーターの間欠運転方式の問題、すなわち一時負荷率（負荷継続率とも言う）の問題を考慮する必要がある。これは FC= 作業サイクル時間 / 負荷時間 × 100% として定義されます。ここで、デューティ サイクル時間は負荷時間とダウンタイムです。一部の建設現場の昇降プラットフォームはリース会社からレンタルされており、常に有効活用したいと考えています。ただし、モータの一時的な負荷率(FC=40%または25%)は完全に無視されます。モーターが発熱しないのはなぜですか?焦げたような臭いが残ってもまだ使用されているものもあり、非常に異常な動作です。エレベーターの伝動システムの潤滑が不十分であったり、走行抵抗が大きすぎたり、過負荷になったり、頻繁に起動したりすると、小さな馬車と同じになります。したがって、建設現場のすべてのドライバーはデューティ サイクルの概念を理解し、科学的法則に従って行動する必要があります。この種のモーター自体は断続動作用に設計されています。
5. バッファー
エレベーターのバッファーの昇降プラットフォームの安全性を確保するための最後の防御線は、第一に設置する必要があり、第二に、一定の強度があり、エレベーターの定格荷重の衝撃に耐えることができ、バッファーの役割を果たす必要があります。役割。そして現在、多くの建設現場では、いくつかは設置されていますが、緩衝材の役割を果たすのに十分ではなく、建設現場に緩衝材がまったくありません。これは非常に間違っています。使用者が検査に注意を払って実施することを願っています。この最後の防衛線を過小評価しないでください。
投稿時間: 2020 年 12 月 21 日